Cử tri ấp Bàu Khai, xã An Lập: phản ánh trên tuyến đường ĐT748 đoạn đường từ  trụ điện 160 đến trụ 162  hướng chảy ra sông Thị Tính và  đoạn từ trụ điện 174 đến trụ 176 thường xuyên xảy ra tình trạng ngập úng, sạt lở gây huy hiểm cho người tham gia giao thông và sinh hoạt của các hộ dân xung quanh khu vực này. Đề nghị ngành chức năng khảo sát làm bờ kè chống sạt lở và khắc phục tình trạng ngập úng 02 đoạn đường nêu trên.

Sở GTVT xin ghi nhận phản ánh của Quý cử tri, sẽ chỉ đạo đơn vị quản lý, bảo dưỡng các tuyến đường tỉnh thực hiện nạo vét mương đất tại 2 đoạn đường ngập úng trên trong tháng 8/2022.

1.1. Đối với kiến nghị ngành chức năng xem xét tăng mức phụ cấp cho người hoạt động ấp, khu phố:

- Khoản 6, Điều 2 Nghị định số 34/2019/NĐ-CP ngày 24/4/2019 của Chính phủ quy định các chức danh người hoạt động không chuyên trách ở ấp, khu phố gồm: “Bí thư Chi bộ ấp, khu phố; Trưởng ấp, khu phố và Trưởng Ban công tác mặt trận ấp, khu phố” với mức phụ cấp 1,0 lần mức lương cơ sở/người/tháng.

- Đồng thời, tại điểm a khoản 2 Điều 3 Nghị quyết số 21/2019/NQ-HĐND ngày 12/12/2019 của HĐND tỉnh Bình Dương quy định mức hỗ trợ hàng tháng là: 0,50 x mức lương cơ sở/người/tháng đối với người hoạt động không chuyên trách ở ấp, khu phố.

- Hiện tại người hoạt động không chuyên trách ở ấp, khu phố ngoài mức phụ cấp theo quy định của Trung ương, tỉnh đã hỗ trợ thêm 0,5 lần mức lương cơ sở/người/tháng (tổng mức hưởng là 1,5 lần mức lương cơ sở/người/tháng) gần bằng với người hoạt động không chuyên trách cấp xã có trình độ trung cấp (1,86 lần mức lương cơ sở/người/tháng). Như vậy, tổng mức phụ cấp và hỗ trợ của tỉnh đối với người hoạt động không chuyên trách ở ấp, khu phố khá cao so với các địa phương khác trong vùng. Do đó, chưa có cơ sở để cơ quan tham mưu đề xuất UBND tỉnh tăng thêm mức hỗ trợ đối với đối tượng này.

1.2. Đối với kiến nghị hỗ trợ tiền phụ cấp cho Chi hội phó của các chi hội đoàn thể ấp, khu phố:

Về hư hỏng giao lộ đường Huỳnh Văn Nghệ và tuyến đường ĐH.411: Giao lộ này thuộc dự án nâng cấp, mở rộng đường Mùa Muộn đi Tân Thành do Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình giao thông làm chủ đầu tư dự kiến thi công hoàn thành trong tháng 8/2022.

1. Việc bồi thường, hỗ trợ đối với nhà ở công trình phục vụ sinh hoạt của hộ gia đình, cá nhân nằm ngoài hành lang bảo vệ an toàn và giữa hai đường dây dẫn điện trên không điện áp 500kV được quy định tại khoản 4 Điều 1 Nghị định số 51/2020/NĐ-CP ngày 21/4/2020 của Chính phủ sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 14/2014/NĐ-CP ngày 26/02/2014 của Chính phủ.

2. Năm 2021, Ủy ban nhân dân tỉnh có văn bản số 167/UBND-KT ngày 15/01/2021 về việc bố trí vốn thực hiện hỗ trợ đường dây 500kV Sông Mây - Tân Định (giai đoạn 2: bồi thường hỗ trợ đối với phạm vi xem kẹp giữa hai đường dây 500kV). Tuy nhiên đến nay, chủ đầu tư (Tổng Công ty Truyền tải điện Quốc gia) chưa triển khai công tác bồi thường, hỗ trợ cho người dân bị ảnh hưởng.

3. Năm 2022, UBND tỉnh tiếp tục chỉ đạo Ủy ban nhân dân thị xã Tân Uyên có văn bản số 152/UBND-SX ngày 19/01/2022 gửi Tập đoàn Điện lực Việt Nam, Tổng Công ty Truyền tải điện Quốc gia về việc phối hợp giải quyết một số tồn tại của các công trình điện trên địa bàn thị xã Tân Uyên, trong đó, có nội dung kiến nghị của cử tri. Tuy nhiên, đến nay chủ đầu tư chưa giải quyết.

UBND tỉnh tiếp thu ý kiến kiến nghị của cử tri, vấn đề này sẽ chỉ đạo Sở Công Thương tiếp tục làm việc với chủ đầu tư (Tổng Công ty Truyền tải điện Quốc gia) triển khai công tác bồi thường, hỗ trợ cho người dân bị ảnh hưởng; báo cáo UBND tỉnh vào cuối năm 2022.

Cử tri Trần Văn Hô và cử tri Trần Văn Ngợ, khu phố Tân Lương, phường Thạnh Phước:

(1) Phản ánh tuyến đường ĐT-747 đoạn đi qua phường Thạnh Phước, Khánh Bình, Thái Hòa mặt đường hẹp, không có phân chia thành từng làn xe và không có hành lang cho người đi bộ, không có mương thoát nước gây ngập nước vào mùa mưa, mặt đường xuống cấp trầm trọng, xe tải, xe contenner lưu thông nhiều xảy ra tình trạng kẹt xe, tai nạn giao thông… Đề nghị UBND tỉnh nâng cấp, mở rộng để người dân an tâm khi tham gia giao thông. 

(1) Theo quy mô dự án ĐT.747A đoạn từ cầu Ông Tiếp đến đường Uyên Hưng, dọc hai bên tuyến được bố trí mương đá hộc và mương đất. Tuy nhiên, quá trình phát triển đô thị dẫn đến tình trạng hệ thống mương đất bị bồi lắp.

Ngày 15/11/2021, Sở GTVT đã triển khai thí điểm phân luồng giao thông trên ĐT.747a, ĐT.747b đoạn từ cầu Ông Tiếp đến ngã tư Thầy Thỏ theo hướng cấm các phương tiện giao thông có tổng tải trọng trên 10 tấn và container, đầu kéo lưu thông vào các giờ cao điểm, tình hình ùn tắc giao thông cơ bản đã được kiểm soát.

Hiện Sở GTVT đang phối hợp với các Sở ngành liên quan và chủ đầu tư bàn bạc thống nhất phương án xử lý các trạm thu phí để tạo thuận lợi trong việc nâng cấp, mở rộng tuyến đường này. Tuyến đường này không nằm trong danh mục đầu tư công giai đoạn 2021-2025; báo cáo kết quả về UBND tỉnh vào cuối năm 2025.

Cù Lao Rùa thuộc xã Thạnh Hội, thị xã Tân Uyên có diện tích khoảng 277ha được bao bọc bởi dòng chảy chính của sông Đồng Nai và dòng chảy phụ (tẻ nhánh) bao trọn cù lao nhập vào dòng chính và chảy xuôi về Sài Gòn. Trong đó: Nhánh sông chính dài 5,2km, chiều rộng B=(200÷400)m, đoạn rộng nhất ngay tại vị trí cổ Cù Lao Rùa, cao trình đáy sông trung bình khoảng -10m và có xu hướng sâu dần về phía hạ lưu; Nhánh sông phụ dài khoảng 6,3km, chiều rộng B=(120÷220)m, đoạn rộng nhất ngay tại vị trí cổ Cù Lao Rùa, cao trình đáy sông trung bình khoảng (-6 ÷ -7)m và có xu hướng sâu dần về phía hạ lưu.

Từ năm 2015 trở về trước tình hình xói lở diễn biến phức tạp, tồn tại 05 vị trí xói lở bờ với chiều dài từ (60÷750)m và 03 vị trí xói lở lòng dẫn với chiều sâu xói sâu hơn lòng sông trung bình từ (4÷6)m, dài từ (200÷600)m. Từ năm 2015 đến nay các vị trí xói lở này đã ổn định, không mở rộng thêm.

Năm 2017, Sở Khoa học và Công nghệ tổ chức nghiên cứu và công nhận kết quả thực hiện nhiệm vụ khoa học công nghệ cấp tỉnh, Đề tài: “Nghiên cứu đánh giá hiện trạng sạt lở đất ở Cù Lao Rùa (Thạnh Hội) trong thời gian qua, nguyên nhân, dự báo và đề xuất giải pháp khắc phục”. Theo đó từ năm 2015 trở về trước khu vực Cù Lao Rùa có 05 đoạn sạt lở và 03 vị trí hố xói dưới lòng sông. Nguyên nhân do sạt lở và xói, bao gồm: Yếu tố thủy lực, dòng chảy; Yếu tố mực nước; Yếu tố khai thác cát; Yếu tố sóng do tàu thuyền di chuyển trên sông. Trong đó, yếu tố khai thác cát là nguyên nhân chủ yếu dẫn đến sạt lở đất tại Cù Lao Rùa. Cụ thể:

- 07 vị trí sạt lở (gồm sông chính 05 đoạn dài 1.760m, nhánh phụ 02 đoạn dài 800m) và xuất hiện từ năm 2015 trở về trước (sau 2015 đến nay đã ổn định không mở rộng thêm).

- 03 vị trí xói lở lòng sông từ năm 2015 trở về trước (sau 2015 đến nay đã ổn định không mở rộng thêm): (1) Hố xói 1: Đối diện với cửa ra suối Cái nhánh chính, mép sát bờ Cù Lao Rùa, phạm vi chiều dài của hố xói khoảng 600m; (2) Hố xói 2: Tại đỉnh cong uốn khúc ngay tại cổ Cù Lao Rùa, hố xói lệch về phía bờ lõm (phía Cù Lao Rùa), chiều dài hố xói khoảng 400m; (3) Hố xói 3: Tại hạ lưu cầu Thạnh Hội, hố xói ở giữa lòng sông, dài khoảng 200m.

Cuối năm 2020, HĐND tỉnh phê duyệt chủ trương đầu tư dự án Nạo vét, gia cố suối Cái từ cầu Thợ Ụt đến sông Đồng Nai với nhiệm vụ tiêu thoát nước cho khu công nghiệp, đô thi và hình thành hệ thống đường giao thông kết nối vùng. Qua nghiên cứu, đánh giá thì việc đầu tư xây dựng dự án Nạo vét, gia cố suối Cái từ cầu Thợ Ụt đến sông Đồng Nai không làm gia tăng tác động bất lợi về xói lở cho Cù Lao Rùa. Cụ thể như sau:

- Về diện tích lưu vực thoát nước của tuyến suối Cái 225 km² chỉ bằng 1% so với diện tích lưu vực 23.500 km² của sông Đồng Nai khi tính đến vị trí cửa ra suối Cái nhập lưu vào nhánh phụ sông Đồng Nai. Do vậy, về tổng thể chế độ thủy lực của suối Cái hầu như không ảnh hưởng đến chế độ thủy lực sông Đồng Nai.

     - Về lưu lượng sau khi nạo vét, gia cố Suối Cái tăng nhưng vận tốc dòng chảy giảm kết hợp với dòng chảy từ thượng nguồn xuống và bề rộng sông nhánh phụ tại vị trí cửa ra Suối Cái chính và Suối Cái nhánh rộng (120 – 220)m. Nên dòng chảy từ Suối Cái không ảnh nhiều đến bờ cù lao Rùa. Cụ thể:

+ Lưu lượng tại suối Cái nhánh chính (suối phía cầu Tổng Bảng) tăng từ 540m³/s (hiện trạng) lên 1.046m³/s (sau khi nạo vét). Tuy nhiên, lưu tốc dòng chảy tại cửa ra giảm từ 2,5m/s (hiện trạng) xuống 1,9m/s (sau khi nạo vét) do diện tích mặt cắt kênh tăng từ 216m² (hiện trạng) lên 551m² (sau khi nạo vét).

+ Suối Cái nhánh phụ (suối phía cầu Bà Kiên) lưu lượng thay đổi không đáng kể 312m³/s (hiện trạng) so với 317m³/s (sau khi nạo vét). Lưu tốc dòng chảy tại cửa ra tương đương nhau giữa 2,43m/s (hiện trạng) và 2,40m/s (sau khi nạo vét) do diện tích mặt cắt kênh ít thay đổi 128m² (hiện trạng) và 132m² (sau khi nạo vét).

Ngày 15/11/2021, Sở GTVT đã triển khai thí điểm phân luồng giao thông trên ĐT.747a, ĐT.747b đoạn từ cầu Ông Tiếp đến ngã tư Thầy Thỏ theo hướng cấm các phương tiện giao thông có tổng tải trọng trên 10 tấn và container, đầu kéo lưu thông vào các giờ cao điểm, tình hình ùn tắc giao thông cơ bản đã được kiểm soát.

Căn cứ kết quả khảo sát hiện trạng sử dụng đất, ý kiến của Sở Kế hoạch và Đầu tư và Cục Thuế cho thấy Công ty TNHH Modern Food Industries (Việt Nam) chỉ tạm ngưng sản xuất từ tháng 06/2019 (Quý III năm 2019 có hoạt động kinh doanh sản xuất), nên chưa đủ cơ sở thực hiện việc thu hồi đất theo quy định của Luật Đất đai.

- Do tình hình diễn biến phức tạp của dịch bệnh Covid-19 từ giữa năm 2020 đến nay, Sở Tài nguyên và Môi trường chưa thực hiện việc thanh, kiểm tra Công ty TNHH Modern Food Industries (Việt Nam). Trong năm 2022, Sở Tài nguyên và Môi trường sẽ tiếp tục thực hiện công tác thanh, kiểm tra việc quản lý, sử dụng đất của Công ty.

Ngày 11/5/2022, UBND tỉnh đã có Công văn số 2162/UBND-KT thống nhất sự cần thiết đầu tư Nâng cấp, mở rộng ĐT.742, đồng thời yêu cầu Sở GTVT khẩn trương tham mưu danh mục thứ tự công trình giao thông ưu tiên đầu tư theo chỉ đạo của Chủ tịch UBND tỉnh làm cơ sở cân đối, bố trí vốn đầu tư;

    Sở GTVT đã rà soát Chương trình đột phá số 42-CTr/TU về “Tập trung phát triển hạ tầng giao thông vận tải theo hướng đô thị hóa, xây dựng thành phố thông minh giai đoạn 2021-2025, định hướng đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045”, trong giai đoạn 2021-2025 không có công trình Nâng cấp, mở rộng ĐT.742. Sở GTVT sẽ tiếp tục tham mưu UBND tỉnh bổ sung dự án trên trong giai đoạn 2025-2030.

Sở GTVT xin ghi nhận phản ánh của Quý cử tri, sẽ chỉ đạo đơn vị quản lý, bảo dưỡng các tuyến đường tỉnh thực hiện nạo vét mương đất tại 2 đoạn đường ngập úng trên trong tháng 8/2022.

Cử tri ấp Bàu Khai, xã An Lập: phản ánh trên tuyến đường ĐT748 đoạn đường từ  trụ điện 160 đến trụ 162  hướng chảy ra sông Thị Tính và  đoạn từ trụ điện 174 đến trụ 176 thường xuyên xảy ra tình trạng ngập úng, sạt lở gây huy hiểm cho người tham gia giao thông và sinh hoạt của các hộ dân xung quanh khu vực này. Đề nghị ngành chức năng khảo sát làm bờ kè chống sạt lở và khắc phục tình trạng ngập úng 02 đoạn đường nêu trên.

1.1. Đối với kiến nghị ngành chức năng xem xét tăng mức phụ cấp cho người hoạt động ấp, khu phố:

- Khoản 6, Điều 2 Nghị định số 34/2019/NĐ-CP ngày 24/4/2019 của Chính phủ quy định các chức danh người hoạt động không chuyên trách ở ấp, khu phố gồm: “Bí thư Chi bộ ấp, khu phố; Trưởng ấp, khu phố và Trưởng Ban công tác mặt trận ấp, khu phố” với mức phụ cấp 1,0 lần mức lương cơ sở/người/tháng.

- Đồng thời, tại điểm a khoản 2 Điều 3 Nghị quyết số 21/2019/NQ-HĐND ngày 12/12/2019 của HĐND tỉnh Bình Dương quy định mức hỗ trợ hàng tháng là: 0,50 x mức lương cơ sở/người/tháng đối với người hoạt động không chuyên trách ở ấp, khu phố.

- Hiện tại người hoạt động không chuyên trách ở ấp, khu phố ngoài mức phụ cấp theo quy định của Trung ương, tỉnh đã hỗ trợ thêm 0,5 lần mức lương cơ sở/người/tháng (tổng mức hưởng là 1,5 lần mức lương cơ sở/người/tháng) gần bằng với người hoạt động không chuyên trách cấp xã có trình độ trung cấp (1,86 lần mức lương cơ sở/người/tháng). Như vậy, tổng mức phụ cấp và hỗ trợ của tỉnh đối với người hoạt động không chuyên trách ở ấp, khu phố khá cao so với các địa phương khác trong vùng. Do đó, chưa có cơ sở để cơ quan tham mưu đề xuất UBND tỉnh tăng thêm mức hỗ trợ đối với đối tượng này.

1.2. Đối với kiến nghị hỗ trợ tiền phụ cấp cho Chi hội phó của các chi hội đoàn thể ấp, khu phố:

Về hư hỏng giao lộ đường Huỳnh Văn Nghệ và tuyến đường ĐH.411: Giao lộ này thuộc dự án nâng cấp, mở rộng đường Mùa Muộn đi Tân Thành do Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình giao thông làm chủ đầu tư dự kiến thi công hoàn thành trong tháng 8/2022.

1. Việc bồi thường, hỗ trợ đối với nhà ở công trình phục vụ sinh hoạt của hộ gia đình, cá nhân nằm ngoài hành lang bảo vệ an toàn và giữa hai đường dây dẫn điện trên không điện áp 500kV được quy định tại khoản 4 Điều 1 Nghị định số 51/2020/NĐ-CP ngày 21/4/2020 của Chính phủ sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 14/2014/NĐ-CP ngày 26/02/2014 của Chính phủ.

2. Năm 2021, Ủy ban nhân dân tỉnh có văn bản số 167/UBND-KT ngày 15/01/2021 về việc bố trí vốn thực hiện hỗ trợ đường dây 500kV Sông Mây - Tân Định (giai đoạn 2: bồi thường hỗ trợ đối với phạm vi xem kẹp giữa hai đường dây 500kV). Tuy nhiên đến nay, chủ đầu tư (Tổng Công ty Truyền tải điện Quốc gia) chưa triển khai công tác bồi thường, hỗ trợ cho người dân bị ảnh hưởng.

3. Năm 2022, UBND tỉnh tiếp tục chỉ đạo Ủy ban nhân dân thị xã Tân Uyên có văn bản số 152/UBND-SX ngày 19/01/2022 gửi Tập đoàn Điện lực Việt Nam, Tổng Công ty Truyền tải điện Quốc gia về việc phối hợp giải quyết một số tồn tại của các công trình điện trên địa bàn thị xã Tân Uyên, trong đó, có nội dung kiến nghị của cử tri. Tuy nhiên, đến nay chủ đầu tư chưa giải quyết.

UBND tỉnh tiếp thu ý kiến kiến nghị của cử tri, vấn đề này sẽ chỉ đạo Sở Công Thương tiếp tục làm việc với chủ đầu tư (Tổng Công ty Truyền tải điện Quốc gia) triển khai công tác bồi thường, hỗ trợ cho người dân bị ảnh hưởng; báo cáo UBND tỉnh vào cuối năm 2022.

(1) Theo quy mô dự án ĐT.747A đoạn từ cầu Ông Tiếp đến đường Uyên Hưng, dọc hai bên tuyến được bố trí mương đá hộc và mương đất. Tuy nhiên, quá trình phát triển đô thị dẫn đến tình trạng hệ thống mương đất bị bồi lắp.

Ngày 15/11/2021, Sở GTVT đã triển khai thí điểm phân luồng giao thông trên ĐT.747a, ĐT.747b đoạn từ cầu Ông Tiếp đến ngã tư Thầy Thỏ theo hướng cấm các phương tiện giao thông có tổng tải trọng trên 10 tấn và container, đầu kéo lưu thông vào các giờ cao điểm, tình hình ùn tắc giao thông cơ bản đã được kiểm soát.

Hiện Sở GTVT đang phối hợp với các Sở ngành liên quan và chủ đầu tư bàn bạc thống nhất phương án xử lý các trạm thu phí để tạo thuận lợi trong việc nâng cấp, mở rộng tuyến đường này. Tuyến đường này không nằm trong danh mục đầu tư công giai đoạn 2021-2025; báo cáo kết quả về UBND tỉnh vào cuối năm 2025.

Cử tri Trần Văn Hô và cử tri Trần Văn Ngợ, khu phố Tân Lương, phường Thạnh Phước:

(1) Phản ánh tuyến đường ĐT-747 đoạn đi qua phường Thạnh Phước, Khánh Bình, Thái Hòa mặt đường hẹp, không có phân chia thành từng làn xe và không có hành lang cho người đi bộ, không có mương thoát nước gây ngập nước vào mùa mưa, mặt đường xuống cấp trầm trọng, xe tải, xe contenner lưu thông nhiều xảy ra tình trạng kẹt xe, tai nạn giao thông… Đề nghị UBND tỉnh nâng cấp, mở rộng để người dân an tâm khi tham gia giao thông. 

Cù Lao Rùa thuộc xã Thạnh Hội, thị xã Tân Uyên có diện tích khoảng 277ha được bao bọc bởi dòng chảy chính của sông Đồng Nai và dòng chảy phụ (tẻ nhánh) bao trọn cù lao nhập vào dòng chính và chảy xuôi về Sài Gòn. Trong đó: Nhánh sông chính dài 5,2km, chiều rộng B=(200÷400)m, đoạn rộng nhất ngay tại vị trí cổ Cù Lao Rùa, cao trình đáy sông trung bình khoảng -10m và có xu hướng sâu dần về phía hạ lưu; Nhánh sông phụ dài khoảng 6,3km, chiều rộng B=(120÷220)m, đoạn rộng nhất ngay tại vị trí cổ Cù Lao Rùa, cao trình đáy sông trung bình khoảng (-6 ÷ -7)m và có xu hướng sâu dần về phía hạ lưu.

Từ năm 2015 trở về trước tình hình xói lở diễn biến phức tạp, tồn tại 05 vị trí xói lở bờ với chiều dài từ (60÷750)m và 03 vị trí xói lở lòng dẫn với chiều sâu xói sâu hơn lòng sông trung bình từ (4÷6)m, dài từ (200÷600)m. Từ năm 2015 đến nay các vị trí xói lở này đã ổn định, không mở rộng thêm.

Năm 2017, Sở Khoa học và Công nghệ tổ chức nghiên cứu và công nhận kết quả thực hiện nhiệm vụ khoa học công nghệ cấp tỉnh, Đề tài: “Nghiên cứu đánh giá hiện trạng sạt lở đất ở Cù Lao Rùa (Thạnh Hội) trong thời gian qua, nguyên nhân, dự báo và đề xuất giải pháp khắc phục”. Theo đó từ năm 2015 trở về trước khu vực Cù Lao Rùa có 05 đoạn sạt lở và 03 vị trí hố xói dưới lòng sông. Nguyên nhân do sạt lở và xói, bao gồm: Yếu tố thủy lực, dòng chảy; Yếu tố mực nước; Yếu tố khai thác cát; Yếu tố sóng do tàu thuyền di chuyển trên sông. Trong đó, yếu tố khai thác cát là nguyên nhân chủ yếu dẫn đến sạt lở đất tại Cù Lao Rùa. Cụ thể:

- 07 vị trí sạt lở (gồm sông chính 05 đoạn dài 1.760m, nhánh phụ 02 đoạn dài 800m) và xuất hiện từ năm 2015 trở về trước (sau 2015 đến nay đã ổn định không mở rộng thêm).

- 03 vị trí xói lở lòng sông từ năm 2015 trở về trước (sau 2015 đến nay đã ổn định không mở rộng thêm): (1) Hố xói 1: Đối diện với cửa ra suối Cái nhánh chính, mép sát bờ Cù Lao Rùa, phạm vi chiều dài của hố xói khoảng 600m; (2) Hố xói 2: Tại đỉnh cong uốn khúc ngay tại cổ Cù Lao Rùa, hố xói lệch về phía bờ lõm (phía Cù Lao Rùa), chiều dài hố xói khoảng 400m; (3) Hố xói 3: Tại hạ lưu cầu Thạnh Hội, hố xói ở giữa lòng sông, dài khoảng 200m.

Cuối năm 2020, HĐND tỉnh phê duyệt chủ trương đầu tư dự án Nạo vét, gia cố suối Cái từ cầu Thợ Ụt đến sông Đồng Nai với nhiệm vụ tiêu thoát nước cho khu công nghiệp, đô thi và hình thành hệ thống đường giao thông kết nối vùng. Qua nghiên cứu, đánh giá thì việc đầu tư xây dựng dự án Nạo vét, gia cố suối Cái từ cầu Thợ Ụt đến sông Đồng Nai không làm gia tăng tác động bất lợi về xói lở cho Cù Lao Rùa. Cụ thể như sau:

- Về diện tích lưu vực thoát nước của tuyến suối Cái 225 km² chỉ bằng 1% so với diện tích lưu vực 23.500 km² của sông Đồng Nai khi tính đến vị trí cửa ra suối Cái nhập lưu vào nhánh phụ sông Đồng Nai. Do vậy, về tổng thể chế độ thủy lực của suối Cái hầu như không ảnh hưởng đến chế độ thủy lực sông Đồng Nai.

     - Về lưu lượng sau khi nạo vét, gia cố Suối Cái tăng nhưng vận tốc dòng chảy giảm kết hợp với dòng chảy từ thượng nguồn xuống và bề rộng sông nhánh phụ tại vị trí cửa ra Suối Cái chính và Suối Cái nhánh rộng (120 – 220)m. Nên dòng chảy từ Suối Cái không ảnh nhiều đến bờ cù lao Rùa. Cụ thể:

+ Lưu lượng tại suối Cái nhánh chính (suối phía cầu Tổng Bảng) tăng từ 540m³/s (hiện trạng) lên 1.046m³/s (sau khi nạo vét). Tuy nhiên, lưu tốc dòng chảy tại cửa ra giảm từ 2,5m/s (hiện trạng) xuống 1,9m/s (sau khi nạo vét) do diện tích mặt cắt kênh tăng từ 216m² (hiện trạng) lên 551m² (sau khi nạo vét).

+ Suối Cái nhánh phụ (suối phía cầu Bà Kiên) lưu lượng thay đổi không đáng kể 312m³/s (hiện trạng) so với 317m³/s (sau khi nạo vét). Lưu tốc dòng chảy tại cửa ra tương đương nhau giữa 2,43m/s (hiện trạng) và 2,40m/s (sau khi nạo vét) do diện tích mặt cắt kênh ít thay đổi 128m² (hiện trạng) và 132m² (sau khi nạo vét).

Ngày 15/11/2021, Sở GTVT đã triển khai thí điểm phân luồng giao thông trên ĐT.747a, ĐT.747b đoạn từ cầu Ông Tiếp đến ngã tư Thầy Thỏ theo hướng cấm các phương tiện giao thông có tổng tải trọng trên 10 tấn và container, đầu kéo lưu thông vào các giờ cao điểm, tình hình ùn tắc giao thông cơ bản đã được kiểm soát.

Căn cứ kết quả khảo sát hiện trạng sử dụng đất, ý kiến của Sở Kế hoạch và Đầu tư và Cục Thuế cho thấy Công ty TNHH Modern Food Industries (Việt Nam) chỉ tạm ngưng sản xuất từ tháng 06/2019 (Quý III năm 2019 có hoạt động kinh doanh sản xuất), nên chưa đủ cơ sở thực hiện việc thu hồi đất theo quy định của Luật Đất đai.

- Do tình hình diễn biến phức tạp của dịch bệnh Covid-19 từ giữa năm 2020 đến nay, Sở Tài nguyên và Môi trường chưa thực hiện việc thanh, kiểm tra Công ty TNHH Modern Food Industries (Việt Nam). Trong năm 2022, Sở Tài nguyên và Môi trường sẽ tiếp tục thực hiện công tác thanh, kiểm tra việc quản lý, sử dụng đất của Công ty.

Ngày 11/5/2022, UBND tỉnh đã có Công văn số 2162/UBND-KT thống nhất sự cần thiết đầu tư Nâng cấp, mở rộng ĐT.742, đồng thời yêu cầu Sở GTVT khẩn trương tham mưu danh mục thứ tự công trình giao thông ưu tiên đầu tư theo chỉ đạo của Chủ tịch UBND tỉnh làm cơ sở cân đối, bố trí vốn đầu tư;

    Sở GTVT đã rà soát Chương trình đột phá số 42-CTr/TU về “Tập trung phát triển hạ tầng giao thông vận tải theo hướng đô thị hóa, xây dựng thành phố thông minh giai đoạn 2021-2025, định hướng đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045”, trong giai đoạn 2021-2025 không có công trình Nâng cấp, mở rộng ĐT.742. Sở GTVT sẽ tiếp tục tham mưu UBND tỉnh bổ sung dự án trên trong giai đoạn 2025-2030.